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飛行機、橋、自動車-インフラストラクチャを信用しない時が来ましたか?

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「設計の単純さは安全性と同義ではありません...」-FIUCFOケネスジェッセル

2018年3月15日の午後、フロリダ州マイアミの18歳の学生Alexa Duranが、友人を予約に駆り立てていました。彼女はタミアミトレインロードの信号で、フロリダ国際大学から委託された新しい歩道橋の下で止められました。

関連項目:滑走路をオーバーシュートした後のラグーンの旅客機墜落事故

突然、不吉な音がして、北端から橋が崩壊し、18歳の子供と他の5人が死亡した。橋には、橋が運ぶ必要のある荷重を過小評価しながら、橋の強度を過大評価する重要な設計上の欠陥があったようです。

フロリダ州運輸局が設計を監督しているフロリダのほとんどの橋とは異なり、この橋の設計は、エンジニアリングスクールが加速橋建設(ABC)の専門知識で世界的に有名であるため、FIU自体が監督していました。

ABCでは、橋のスパンはプレハブで、わずか数時間で所定の位置に吊り上げられているため、運転手、運輸省当局、および選出された役人が嫌う長い道路の閉鎖を防ぎます。

南フロリダの建設会社であるMunillaConstruction Managementと橋の設計会社であるFIGGによって提出された受賞デザインは、トラスデザインの非常に珍しいハイブリッドバージョンを特徴としていました。この設計では、橋の両端に沿って走る2セットの平行で規則的な間隔の垂直トラス片の代わりに、橋の中央を走る1セットの不規則な形状の支柱が特徴でした。この設計には、夜間にライトアップできる10本の模造ケーブルを備えた偽のパイロンタワーも含まれていました。

トラスをフェイクケーブルの角度に合わせると、斜めのトラスサポートピースのサイズ、間隔、角度が不規則になり、主要な接続ポイントが弱くなり、ブリッジが崩壊しました。

「...ある種の脳の問題」-MeganHenriksen

ミシガン州在住のバート・ヘンリクセンが片頭痛、倦怠感、不安定な行動を経験し始めたとき、彼の妻は彼が「ある種の脳の問題」を抱えていると思った。

しかし、2018年3月の血液検査では、ヘンリクセンの血液中に有毒なレベルの一酸化炭素ガスが含まれていることが明らかになりました。ソースはヘンリクセンの2017フォードエクスプローラーSUVにさかのぼりました。 2010年から2018年の間に製造されたExplorerの3,000人以上の所有者は、排気ガスが車のキャビンに浸透しているとフォードと米国連邦当局に不満を述べています。

多くの米国の警察署は巡洋艦としてエクスプローラーを使用しており、彼らも問題を抱えていました。カリフォルニア州とマサチューセッツ州の警察官は一酸化炭素の検査で陽性を示し、2018年9月、テキサス州オースティンの警察署は400人の探検家を解任しました。

第5世代のエクスプローラーは2011年モデル(2010年末)に到着し、その後すぐに排気ガスがキャビンに浸透するという最初の苦情が続きました。新しい設計では、エキゾーストマニホールドと触媒コンバーターが溶接されて単一のユニットを形成し、フォードから得られた記録は、テールパイプを出る前に排気を逃がすことができる多孔質の溶接、亀裂、および他のコンポーネントとの適合性の悪さを示しました。

2018年9月、フォードは2011年から2015年のエクスプローラーで一酸化炭素の問題を主張する集団訴訟を和解しました。和解により、機能しなかった修理の費用を支払った顧客に175ドルから500ドルが提供され、排気ガスの問題に対する保証が延長され、フォードは修理を推奨するディーラーに新しい速報を発行する必要がありました。フォードは和解契約のいかなる責任も認めませんでした。

「安全は私たちがボーイングにいる中核です...」-ボーイングのCEO、デニス・マレンバーグ

2011年、ボーイングは、より新しくより効率的なエンジンを搭載したエアバスのA320neoと競争するために、主力の737航空機を再設計しようと奮闘していました。ボーイングが選択した新しいエンジンであるCFMインターナショナルLEAP-1Bエンジンは、以前のエンジンよりも重く、飛行の特定の段階で飛行機の機首を上げる効果がありました。

この問題に対処するために、ボーイングは操縦特性補助システムであるMCASを導入しました。迎え角データによってアクティブ化されたMCASは、尾翼の水平尾翼を自動的にトリムして機首を下げます。迎え角は、対向する空気または相対風と飛行機または翼の基準線との間の角度です。

ボーイングの分析によると、「...誤って高い単一迎え角(AOA)センサー入力が飛行制御システムによって受信された場合、ノーズダウントリムコマンドが繰り返される可能性があります。」インドネシアの航空会社LionAir Flight 610が滑走路をタキシングしたとき、迎え角センサーからの情報は20度ずれていました。

ライオンエアは海に墜落し、乗客と乗組員189人全員が死亡しました。 4か月後、エチオピア航空の302便が離陸直後に墜落し、搭乗していた157人が死亡しました。 2019年3月18日、ボーイングのCEOであるデニスマレンバーグは、「安全はボーイングの核心であり、飛行機での安全で信頼性の高い旅行を確保することは、永続的な価値であり、すべての人に対する絶対的なコミットメントです」と述べています。


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