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中国のテスラライバルソフトウェアグリッチトラップドライバーが忙しい通りで1時間

中国のテスラライバルソフトウェアグリッチトラップドライバーが忙しい通りで1時間


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先週の恥ずかしい事件で、アジアでイーロン・マスクのテスラに匹敵するという目標を掲げた中国の電気自動車の新興企業であるNIOは、スマートカーモデルの1つが、真にスラップスティックな方法で、想像できる限り広い日光の下で故障するのを見ました。

NIOによると、運転手は北京の悪名高い交通のために車が停止している間にソフトウェアの更新を開始し、国内で最も混雑した通りで不注意に車をシャットダウンすることによって事態をさらに悪化させました。次に、システムの更新により、車両のソフトウェア機能がシャットダウンされます。これは、ほとんどの最新の自動車と同様に、ステアリングからドアロックまですべてを制御します。

ドアは電子的にしかロックを解除できないため、最後の部分が重要です。車がシステムを更新するのに1時間以上費やしている間、乗員は長安アベニューに座ってバイラルになるしかありませんでした。

長安大通りで真鍮のように太字

長安アベニューは 2.4マイル 国で最も重要な政府と共産党の建物のいくつかを通過する長い大通り。この通りは、全国人民代表大会、中国中央銀行、共産党の中央本部である中南海がある天安門広場に隣接しており、数千年前の中国帝国王朝の本拠地である紫禁城との間を通ります。 。

この最も目立つ道路で、潜在的な購入者として車両を試乗していたドライバーは、交通を待っている間にソフトウェアの更新を開始する一連のアクションを「誤って」実行しました。

あるソーシャルメディアのレポートによると、ソフトウェアの更新を開始するには、5つのステップと2つの個別の確認が必要です。会社のスポークスマンはに書いたザ・ヴァージ 「ユーザーがソフトウェアのアップグレードを開始する前に、ユーザーはアップグレード中に車を駐車する必要があり、車の関連機能がシャットダウンされることを説明する明確な通知を受け取ります。アップグレードには、パスワードの入力や確認など、いくつかの手順が必要です。 。ユーザーは、渋滞に巻き込まれている間にアップグレードを実行しようとしました。」

長安アベニューは当然、交通規制が厳しく、警備も厳しく、不活性な車両がすぐに警察の注意を引きました。

中国のソーシャルメディアプラットフォームWeiboの投稿によると、潜在的な購入者と一緒に車に乗ったNIOの代表者は、次のように書いています。「私たちは長安大通りに駐車しました。警察官が次々とやって来ましたが、窓を閉めることすらできませんでした。」

ソーシャルメディア論争の日々

「これが賢い[車]のように見えるなら、私はむしろ賢くなりたくない」とWeiboユーザーはニュースに応えて言った。そして彼らは一人ではありませんでした。週末の間、ソーシャルメディアでの嘲笑と不信の不足はありませんでした。そして、それは事件の責任者について論争の的となった議論が起こりました。

多くの人が、車が道路を走行しているときにソフトウェアの更新が試みられることを予期しないソフトウェアシステムは欠陥のあるシステムであるとすぐに指摘しました。

「これは非常に深刻です。顧客体験を意識したエンジニアやプロジェクトマネージャーなどの関連スタッフなら、これを防ぐことができたでしょう」とあるユーザーは書いています。

他の人たちは会社の弁護に飛びつき、1人の憤慨したユーザーが運転手に真っ向から責任を負わせた。

ユーザーがソフトウェアの更新を開始するために通過する必要のある複数の警告と確認を指摘した後、ユーザーは「すべての人が満足するために[NIO]は何をする必要があるか」を知るように要求して終了します。

NIOの停車中の車両または道路の隆起?

この事件は、NIOの最近の前向きな報道からいくつかの輝きを奪いました。

上海に本拠を置く同社は、2018会計年度を良好な状態で終了しました。4億2000万ドル 収入と調達で11億5000万ドル 2018年9月のニューヨーク証券取引所での成功したIPOで。売上高は堅調であり、彼らは 25% ドナルド・トランプ米大統領の中国の輸出に対する関税に応じて、テスラに対して課せられた関税。

NIOの創設者兼会長であるWilliamLi Binは、昨年、 10,000 2018年の消費者向け車両とNIOは、その目標を2倍以上上回りました 1,000 ユニット、販売 11,348 2018年のES8。

それでも、Liは、テスラがどこにも行かないこと、そしてNIOが中国で急成長している電気自動車市場のために彼ら自身の条件で彼らと競争する必要があることを知っています。テスラのような競合他社に対して関税が提供できる支援はそれほど多くありません。

「テスラは歴史が長く、電気自動車セグメントのリーダーであるため、まだ学ぶことがたくさんあります。しかし、カスタマーサービスモデルやバッテリー交換システムなど、独自の利点もあります。」

低コストで小売価格が低い国内生産者であることも確かに害はありません。

電気自動車の優位性に向けた長い道のり

ソフトウェアシステムのこのような視認性の高い障害が同社の誇りを揺るがしたことは間違いありませんが、NIOは世界最大の中国の電気自動車市場でテスラに対抗してきました。

NIOは現在、2つのモデルを市場に出しています。ES8は7人乗りのSUVで、小売価格は約 $65,000 助成金の前に、そして新しく発売されたES6、周りに小売りするより広い顧客ベースに向けられたより手頃なSUVモデル $52,000 補助金の前に。

一方、テスラモデルS 75Dは、最近、 $110,000 輸入コストと関税の結果として。関税がなくても、テスラは明らかに価格面で不利です。

これはNIOの売り上げを助け、テスラを傷つけただけです。米国と中国の間の貿易戦争の緊張は、テスラの売上高が急落したことで非難されています。 70% 過去数年間、輸入車が 25% 関税。

一方、NIOは 2,000 2018年10月のES8モデル、テスラは販売のみと報じられている 211 中国乗用車協会によると、同じ月の車。

テスラはこれらの数字に異議を唱えていますが、独自のデータを提供しておらず、上海に年間生産能力のある生産工場を開設することを計画しています。 500,000 ユニットは、自社製品をより低価格で中国市場に投入することを望んでおり、特に懸念しているようです。

北京が昨年末に米国からの輸入車の関税を引き下げたとき、テスラは中国での自動車の価格を大幅に引き下げると発表した。これは今年で3回目の値下げである。

テスラの車両の価格感応度は、世界で最も重要なビジネス競争の1つに成長していることを強調するだけです。中国の自動車市場全体では2019年に販売が減少すると予想されていますが、電気自動車市場は例外です。

2018年の最初の10か月で、 860,000 電気自動車が売られていた、 75.6% その可能性をすべて踏まえると、LiがNIOの将来について楽観的である理由と、Teslaができるだけ早く市場に参入することを熱望している理由を簡単に理解できます。

「中国の自動車市場、特に電気自動車セグメントは、ここでの新たな成長ドライバーであるため、依然として強気です。[NIO]は、追跡する高性能でハイエンドのEVの構築に引き続き注力していきます。さらなる成長。」

風が吹く中、NIOは実際に中国の自動車市場でテスラと競争するのに適した立場にあり、一般の人々の想像力の中でコンテストのデビッドとゴリアテの性質を構築しています。彼らがすべてのバグを解決したら。


ビデオを見る: テスラの自動運転は神 (七月 2022).


コメント:

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